Иллюстрация различий


Признание различий в категориях акторов и в отношениях между ними формирует концептуальное ядро институционального подхода к проблемам развития. Такой подход противопоставляет разнообразие связей между странами и глобальным хозяйством некоему единственному пути к непрерывному экономическому росту.
Чтобы проверить эффективность нашего подхода с эмпирической точки зрения и избежать ловушки универсалистских обобщений, мы сосредоточимся на анализе автомобильного производства — отрасли промышленности, в рамках которой возможно построение связей с глобальным хозяйством, регулируемых как потребителем, так и производителем.
Автомобильное производство — это сложная отрасль, требующая не только способности создавать и поддерживать капиталоемкие сборочные производства, но и развивать масштабный сектор небольших компаний, занимающихся производством комплектующих. Крупные сборочные производства обычно порождают регулируемые производителем связи с мировым хозяйством, в то время как изготовление комплектующих для массового конвейерного производства в силу повышенных требований к гибкости скорее относится к видам
деятельности, регулируемым потребителем. Тем не менее нет никаких гарантий того, что некая единая модель социальной организации может способствовать успешному развитию как сборочного производства, так и производства автомобильных комплектующих. Таким образом, автомобильная отрасль дает прекрасную возможность для эмпирической проверки достоинств институциональной теории развития: во-первых, выяснить, приводит ли единая модель социальной организации, принятая в той или иной стране, к различиям в экономической эффективности сборочной отрасли и производства автомобильных комплектующих; во-вторых, сопоставить модели социальной организации разных стран с позиции их воздействия на развитие этих отраслей.
Политики Южной Кореи, Тайваня, Испании и Аргентины признают важную роль автомобильного производства для стратегий развития по ряду причин. Во-первых, автомобили являются дорогими товарами, и покупка иностранных автомобилей означает вывоз значительного капитала за рубеж. Во-вторых, автомобили и другие виды транспортных средств — это важные инфраструктурные элементы, необходимые для перевозки товаров и людей в развивающейся экономике; их важность несомненна и для развития армии. В-третьих — и это, пожалуй, самое главное, — развивающиеся страны стремятся наладить автомобильное производство потому, что эта отрасль промышленности способствует созданию сетей поставок с многочисленными малыми фирмами, производящими автомобильные комплектующие (например, тормоза и приводы к ним, обивку для сидений, пластмассу для кнопок и передних панелей машины, электрические и электронные устройства, ветровые стекла). Активно развивающийся сектор автомобильной сборки создает новые рабочие места и способствует развитию у работников технологических навыков. Наконец, именно производство автомобилей, более чем каких-либо других товаров, говорит о вступлении страны в индустриализованный мир, и наличие таких производств воспринимается как символ успешного развития.
Мы выбрали именно указанные четыре страны, используя метод выявления различий [variation-finding approach) [Tilly 1984:116—124]. В нашей выборке представлены все четыре возможные комбинации успехов и неудач в отраслях сборки автомобилей и производства автомобильных комплектующих (см. табл. 2). Две из этих стран — Южная Корея и Испания — по сборке автомобилей входят в число шести ведущих мировых держав. Другие две — Тайвань и Аргентина — выпускают значительно меньше автомобилей, в первую очередь удовлетворяя потребности отечественного рынка. На рис. 1 представлена динамика экспорта готовых автомобилей и автомобильных комплектующих в процентах от ВВП в 1970—1995 гг. С начала 1980-х гг. Испания активно наращивала экспорт и готовых автомобилей, и комплектующих, в то время как Южная Корея достигла успеха только в экспорте автомобилей. В Тайване в 1975—1985 гт. наблюдался резкий рост экспорта автомобильных комплектую-
Рис. 1. Экспорт собранных легковых автомобилей и автомобильных комплектующих (Аргентина, Южная Корея, Испания, Тайвань, 1970—1995 гг.)
Таблица 2. Социально-организационные структуры, государственная политика
и их последствия для развития отраслей сборки автомобилей и производства комплектующих в четырех развивающихся странах              ^              Т

Производство автомобильных комплектующих
Ориентированное на внутренний рынок Ориентированное на экспорт
Южная Корея: патримониализм Испания: интернационализм
X
к
• 1960—1970 гг.: замещение импорта выгодно • 1940—1950 гг.: замещение импорта душит инициативы
а
і .
для сборочных производств в рамках чеболей частных сборочных производств
І §¦ • 1980-е гг.: давление экспорта вынуждает чеболи • 1970—1980 гг.: либерализация разоряет фирмы
8.S интегрировать или контролировать цели поставок по производству комплектующих
S* • доминирование местного контроля • доминирование иностранного контроля
I ф
5
• производство преимущественно несложных • производство преимущественно несложных комплектующих
о о комплектующих • соблюдение мировых стандартов качества и уровня издержек
о
9
• несоблюдение мировых стандартов
5
5
so
Аргентина: популизм Тайвань: гибкие сети
О si • 1960-е гг.: слишком высокие требования • 1970—1980 гг.: неудачная попытка наладить производство
| і І по использованию местных ресурсов вынуждают автомобилей на экспорт
lt; интеграцию • 1980—1990 гг.: сети фирм удовлетворяют мировой спрос
і • 1970-е гг.: либерализация и завышенный валютный на дешевые комплектующие
s s
? e-
курс приводят к банкротствам • доминирование местного контроля
* X • смешанные схемы контроля • производство комплектующих преимущественно низкой
s% • недостаток специализации и средней сложности
X • несоблюдение мировых стандартов качества • соблюдение мировых стандартов качества и уровня издержек
и уровня издержек

Выявление различий: социальная организация и формирование автомобильных производств в Южной Корее, Тайване, Испании и Аргентине
% % я ^ u w              -Т              Ь              і              J,              g              Л              о              U              ад              »              у*              ^              ij*              -я              ^              «              -ІЦ

торые производства автомобильных комплектующих переместились в Китай. Наконец, Аргентина никогда не достигала высоких объемов экспорта автомобилей (в начале 1990-х гг. был заметен рост экспорта автомобильных комплектующих — в основном благодаря заключению двустороннего соглашения о торговом балансе с Бразилией).
В нашей эмпирической схеме, представляющей отрасли сборки автомобилей и производства автомобильных комплектующих в четырех странах в различных комбинациях успехов и неудач, мы старались оценить, как влияют на развитие политика государства и модели социальной организации. Мы предлагаем содержательную с исторической точки зрения интерпретацию успехов и провалов в развитии, а также представляем обоснование каждого из описываемых случаев [Skocpol 1984:368—374]. Сосредоточившись на анализе мотивов государства и представителей бизнеса, а также на их борьбе за легитимный статус и пытаясь ответить на вопрос о том, как происходит экономическое развитие, мы следуем традиции объясняющей социологии [Collins 1997; Wfe- ber (1922) 1978]. В рамках данного сравнительного исследования ставятся две задачи. Во-первых, выявить ограничения предыдущих подходов к проблеме развития, концентрировавшихся на применении общей теории к объяснению отдельных исторических случаев [Portes, Kincaid 1989]. Во-вторых, предоставить сравнительный исторический материал в подтверждение тезиса о том, что модели социальной организации поддерживают одни хозяйственные практики и попытки развития, одновременно тормозя другие.              щ
 
<< | >>
Источник: В. В. Радаев, М. С. Добрякова. Анализ рынков в современной экономической социологии [Текст] пер. с англ. / Гос. ун-т — Высшая школа экономики ;— 2-е изд. — М. Изд. дом ГУ ВШЭ.. 2008

Еще по теме Иллюстрация различий:

  1. Человек и «человеческий капитал»: различие теоретических трактовок прямо связано с различием стратегических установок развития экономики (вместо заключения)
  2. Иллюстрации
  3. Приложение Ё (обязательное) Иллюстрации
  4. ОФОРМЛЕНИЕ ИЛЛЮСТРАЦИЙ, ТАБЛИЦ И ФОРМУЛ
  5. Иллюстрации
  6. "Длинные хвосты" в иллюстрациях
  7. Долгосрочная зависимость в иллюстрациях
  8. § 5. Заключение и иллюстрации
  9. Список иллюстраций
  10. Иллюстрация понятия фундаментальных корректировок
  11. § 4. Механическая иллюстрация перечисленных факторов
  12. V. Новая иллюстрация проблемы
  13. ИЛЛЮСТРАЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МЕТОДА ССВУ- АНАЛИЗА
  14. Иллюстрация позаказного метода
  15. ИЛЛЮСТРАЦИЯ ТЕОРИИ МОДИЛЬЯНИ И МИЛЛЕРА
  16. 1.5. Немного о физиологии мышления, с иллюстрациями
  17. ИЛЛЮСТРАЦИЯ ПРИНЦИПА СОГЛАСОВАНИЯ С ИНДЕКСОМ
  18. Мегаблоки: иллюстрация финаншной i лобализации
- Бюджетная система - Внешнеэкономическая деятельность - Государственное регулирование экономики - Инновационная экономика - Институциональная экономика - Институциональная экономическая теория - Информационные системы в экономике - Информационные технологии в экономике - История мировой экономики - История экономических учений - Кризисная экономика - Логистика - Макроэкономика (учебник) - Математические методы и моделирование в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги и налолгообложение - Основы коммерческой деятельности - Отраслевая экономика - Оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Политэкономия - Региональная и национальная экономика - Российская экономика - Системы технологий - Страхование - Товароведение - Торговое дело - Философия экономики - Финансовое планирование и прогнозирование - Ценообразование - Экономика зарубежных стран - Экономика машиностроения - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика полезных ископаемых - Экономика предприятий - Экономика природных ресурсов - Экономика природопользования - Экономика сельского хозяйства - Экономика таможенного дел - Экономика транспорта - Экономика труда - Экономика туризма - Экономическая история - Экономическая публицистика - Экономическая социология - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ - Эффективность производства -